Беларусь рассчитывает получить выгоду от высоких мировых цен на нефть: страна дешево получает сырьё, перерабатывает его и продаёт готовую продукцию. Но на фоне закрытия Ормузского пролива, ударов по российским нефтяным объектам и перебоев в работе нефтепровода «Дружба» ситуация для отрасли сложная и неоднозначная.
Нефтяная отрасль остаётся одной из ключевых для экономики страны. С одной стороны, мировые цены растут, и на бумаге это даёт больше выручки; с другой — сбои в логистике, закрытие торговых коридоров и удары по портам и НПЗ уменьшают реальные возможности продавать продукцию и наращивать экспорт.
Эксперты отмечают, что в текущих условиях ответ на вопрос «зарабатывает ли белорусская нефтянка?» зависит от сразу нескольких факторов: доступности внешних рынков, загрузки заводов, характера и направления спроса, а также доходов от транзита по трубопроводам.
Перекрытие Ормузского пролива и его влияние на экспорт
Хотя Ормузский пролив расположен далеко от Белоруссии, его закрытие нарушает глобальные логистические схемы. Ранее некоторые переработанные в стране нефтепродукты следовали через хабы на Ближнем Востоке в страны Азии и Африки; сбоев в работе этих хабов сильно ударяют по экспортным потокам и заставляют искать новые маршруты, что требует времени и дополнительных затрат.
Удары по российским НПЗ: краткосрочная выгода и долгосрочные риски
Некоторые российские НПЗ были выведены из строя после атак, и это теоретически открывает для белорусских заводов дополнительные объёмы сырья и рынка переработки. Мозырский НПЗ и «Нафтан» в Новополоцке в совокупности имеют значительные перерабатывающие мощности, и в отдельных периодах поставки на переработку действительно могли увеличиваться.
Но простого «перетока» прибыли не случается: многое решает логистика. Перенаправление грузов через российские порты сталкивается с повышенной конкуренцией за причалы и с риском дальнейших атак, а цены и спрос внутри соседних рынков (включая саму Россию) часто не позволяют заработать так, как при поставках в дальние азиатские страны.
Порты и логистика съедают возможную прибыль
Через порты Балтики и Черного моря проходило значительное количество белорусских грузов. При простое портов ёмкость экспорта резко падает. Кроме того, когда порты перегружены, приоритет, как правило, получают товары российских экспортеров, что дополнительно осложняет вывоз белорусских нефтепродуктов.
Доходы от транзита по нефтепроводу «Дружба» сокращаются
По «Дружбе» через территорию страны проходят две ветки. Северная даёт относительно небольшие объёмы — около 1,3–1,5 млн тонн в последние годы; южная традиционно прокачивала больше — порядка 9,5–13,5 млн тонн. При прокачке южной ветки в 10 млн тонн доходы страны от транзита оцениваются примерно в 35 млн долларов в год, северная могла приносить около 15 млн долларов — суммарно порядка 50 млн долларов.
Однако в случае прекращения транзита казахстанской нефти по северной ветке возможные поступления сократятся и страна может получить лишь около 35 млн долларов в год вместо докризисных 230–250 млн долларов, которые были до полномасштабных потрясений.
В итоге эксперты подчёркивают: рост мировых цен на нефть не гарантирует выгоды для экономики, если параллельно растут издержки на логистику, дорожает импорт комплектующих и нарушаются каналы сбыта. Короткие периоды дополнительной загрузки заводов могут компенсироваться потерями в других направлениях.
