В России стартовало массовое производство электромобиля Atom
После начала предсерийных партий началась полноценная сборка перед официальными продажами. Интерес к электромобилям растёт на фоне ценового кризиса на бензин, однако высокая стоимость и конкуренты создают неопределённость вокруг Atom.
Проект стартовал пять лет назад. Изначально партнёром был КамАЗ, инвестором — его глава Сергей Когогин. Позже к проекту присоединился Росатом, чья «Рэнера» выпускает батареи. Осенью 2026 года Atom пошёл в серию. Сборка идёт на заводе «Москвич», план — 20 машин в смену. До 2028 года в Москве рассчитывают собрать около 10 тысяч.
Внешний облик и интерьер относятся к городскому В‑классу и по габаритам сопоставимы с Renault Sandero и Skoda Fabia. Батарея 77 кВт·ч, зарядка до 160 кВт. Мотор расположен сзади, 204 л.с., разгон до 100 км/ч за 8 секунд. Кузов стальной, двери распашные. Внутри отсутствует традиционная панель приборов — вместо неё экран в руле и проекционный дисплей. Багажник небольшой из‑за мотора. Для такси доступна версия без переднего пассажирского места.
Цена — 3,98 млн рублей. Это около $47 тыс., заметно выше чем у некоторых аналогов в США. Соответствующий соперник Atom, BYD Dolphin, стоит 1,3–1,6 млн рублей в зависимости от комплектации. Госсубсидия 925 тыс. при покупке в кредит снижает цену до около 3,055 млн рублей, но это всё равно значительная сумма.
Перспективы. По сравнению с конкурентами Atom выигрывает в батарее и динамике, но уступает по размеру и цене. Среди частных клиентов Atom может заинтересовать узкий круг состоятельных покупателей, ищущих вторую машину и открытых к экспериментам. Реальные продажи скорее в сегментах такси, каршеринга и госструктур.
