Автовладельцы массово жалуются на поломки после перехода на бензин «Евро‑3»

Россияне массово обращаются в автосервисы с поломками двигателя после решения властей разрешить выпуск бензина класса «Евро‑3» в условиях топливного кризиса. Владельцы отмечают падение мощности, «троение» мотора и наличие песчаного осадка в топливе.

По словам представителя проекта LeoAuto, большинство современных автомобилей рассчитаны на качественное топливо с низким содержанием серы, поэтому любые отклонения отражаются на работе электронных систем и управлении двигателем.

Чем отличается «Евро‑3» от современного топлива

Стандарт «Евро‑3», применявшийся в Европе в начале 2000‑х, допускает содержание серы до 150 мг/кг, тогда как «Евро‑5» — до 10 мг/кг. Технический директор компании «ЛН Дистрибьюция» Андрей Бабушкин предупреждает, что длительное использование такого топлива ускорит износ систем очистки выхлопа и других компонентов автомобиля.

«Первое, что выйдет из строя, — свечи зажигания. При сгорании такого топлива образуются твердые частицы и отложения, которые нарушают смесеобразование и ведут к росту расхода бензина», — отмечает эксперт.

Специальные очистители топливной системы способны лишь частично снизить негативные последствия: они не удаляют серу и другие вредные примеси, поэтому проблему низкого качества топлива не решают.

Почему возник дефицит бензина

Весной атаки на нефтяную инфраструктуру, включая удары беспилотников по НПЗ и нефтебазам, привели к масштабным перебоям в выпуске топлива. С марта таких атак зафиксировано около 50, в результате в июне производство автобензина сократилось примерно на 25% — до 85 тыс. тонн, тогда как летом потребление достигает примерно 110 тыс. тонн в сутки.

Аналитики предупреждают, что повреждения в энергетической и перерабатывающей инфраструктуре создали предпосылки для одного из самых серьёзных топливных кризисов в современной истории страны.