Суть изменений
В России понизили экологический стандарт бензина до Евро‑3; также появляются сообщения о возможном возвращении Евро‑2. Уровень стандарта определяет допустимое содержание серы, бензола и других примесей в топливе, а значит — и состав выхлопов транспорта.
Влияние на качество воздуха в Петербурге
Транспорт остаётся главным источником городского загрязнения. По словам эколога Игоря Шкрадюка, массовый переход с топлива стандарта Евро‑5 на более старые марки может ухудшить ситуацию: в бензине Евро‑2, по его оценке, содержание серы может быть в 50 раз выше, а бензола — в пять раз выше, чем в Евро‑5. Это приводит к росту выбросов диоксида серы, токсичных органических соединений и мелкодисперсных частиц.
Мелкие частицы PM2.5 переносят токсичные соединения, проникают в лёгкие и повышают риски развития рака лёгких и других заболеваний. Диоксид серы способен провоцировать приступы астмы. Эти выбросы особенно опасны для
- людей с заболеваниями сердца и лёгких
- беременных женщин
- маленьких детей и животных
Эксперт по устойчивому развитию Елена Морозова подчёркивает, что двигатель должен работать на топливе, для которого он спроектирован. Заправка машины с требованием АИ‑98 более низкооктановым АИ‑92 повышает риск детонации и неполного сгорания, что увеличивает выбросы угарного газа и сажи. При этом заправка АИ‑98 автомобиль, рассчитанный на АИ‑92, не даст экологических преимуществ.
В настоящий момент в Петербурге ситуация с диоксидом серы и угарным газом относительно благополучная, однако по концентрации PM2.5 воздух оценивается как неблагоприятный. После пожаров на нефтехранилищах — в том числе в результате атак на объекты — уровень PM2.5 в городе поднимался до «опасного» диапазона.
Кроме качества топлива, большое влияние оказывает возраст и экологический класс автомобилей: машины стандартов Евро‑2 и Евро‑3 выбрасывают значительно больше загрязнителей, чем современные Евро‑5 и Евро‑6. С учётом этого в городе с мая 2026 года ограничили въезд транспорта без указания экологического класса, а также машин с подтверждёнными классами Евро‑0—Евро‑3; за нарушение предусмотрены штрафы.
Перевод транспорта на газ: плюсы и минусы
С точки зрения качества воздуха перевод машин и автобусов на природный или сжиженный газ даёт преимущества: газ практически не образует оксидов серы и даёт заметно меньше твёрдых частиц по сравнению с бензином и особенно дизелем, что снижает смог и уровень сажи. Однако при добыче, транспортировке и эксплуатации возможны утечки метана — крайне эффективного парникового газа, что нужно учитывать в климатической перспективе.
Эксперты советуют учитывать возраст автопарка, требования к двигателям и климатические риски при выборе топлива. Мониторинг качества воздуха и последовательная политика в части обновления транспорта остаются ключевыми для снижения вредных выбросов.
