Российские чиновники рассматривают вариант оснащения сухогрузов, которые перевозят зерно через Азовское море, средствами вооружённой защиты — от пулемётов до мобильных ракетных установок — для отражения атак беспилотников.
Военные и профильные ведомства ведут переговоры с зернотрейдерами и судовладельцами о комплексных мерах безопасности: бронирование, мешки с песком, сети против беспилотников и специально подготовленные площадки для установки вооружения.
По обсуждаемому плану военнослужащие будут подниматься на борт сухогрузов в портах Азовского моря и размещать вооружение на подготовленных позициях. После прохождения Керченского пролива военные и оружие покинут суда.
Также рассматривается вариант движения судов под конвоем военных катеров между Азовским и Чёрным морями. При этом предлагается переложить расходы на укрепление судов и оплату эскорта на трейдеров и судовладельцев.
Некоторые участники рынка выражают сомнения в целесообразности и эффективности таких мер: они могут оказаться чрезвычайно дорогостоящими и не дать полной защиты от современных ударных средств.
По международному морскому праву торговые суда не должны быть оснащены оружием, однако военно‑морские силы могут принимать меры по их защите; попытки воздействовать на коммерческий флот рассматриваются как пиратство.
Через Азовское море проходит до четверти российского экспорта зерна. На фоне недавних ударов по портам и судам торговые перевозки там практически остановились — эксперты оценивают возможные ежемесячные потери экспорта в 0,5–1,5 млн тонн.
Аналогичные удары фиксируются и в портах Чёрного моря: они продолжают работать, но объёмы перевалки и поток грузов заметно сократились.
Взаимные удары по портовой инфраструктуре привели к росту мировых цен на пшеницу до двухлетних максимумов и усилили риски для цепочек поставок.
