Угольный терминал «Лавна», который создавали почти 20 лет как крупный арктический хаб и альтернативу балтийским портам, оказался экономически неэффективным и создаёт экологические и социальные риски.
История проекта
Терминал позиционировали как «стройку века»: его возводили длительное время, а запуск проекта сопровождался заявлениями о стратегическом значении для экспорта угля из Арктики.
Снижение объёмов и финансовые результаты
При проектной мощности до 18 млн тонн угля в год через терминал прошло всего около 1 млн тонн в 2025 году. Рынок изменился: после начала СВО экспорт угля сократился, европейские направления закрылись, а грузопотоки не вернулись к ожидаемым объёмам. В проект уже вложены десятки миллиардов рублей из бюджета, госкредитов и через госкомпании.
Результаты проверок
Проверка Счётной палаты выявила финансовые нарушения при строительстве Мурманского транспортного узла. Часть подрядов досталась структурам, связанным с бизнесменами, близкими к властям.
Экологические риски
Несмотря на заявления о современной перевалке, уголь на терминале хранится под открытым небом. Это повышает вероятность распространения угольной пыли в Кольском заливе и вблизи жилых населённых пунктов, что вызывает обеспокоенность экологов и местных жителей.
Условия труда в порту
Сотрудники портов продолжают работать рядом с очагами пожаров и в других опасных условиях, требуя компенсаций за повышенный риск. Это добавляет социальный аспект к проблемам проекта.
В итоге проект, который презентовали как экономический прорыв для Арктики, всё больше воспринимают как дорогостоящую стройку с ограничённым эффектом для реального экспорта и с явными экологическими и социальными рисками.
