На промышленных подъездных путях — участках путей необщего пользования, через которые вывозится груз с заводов, шахт и карьеров на магистральную сеть — наблюдается острый топливный кризис. Операторы фиксируют резкий рост цен на дизель, перебои в оптовых поставках и вынужденный переход на более дорогие мелкооптовые закупки. Ассоциация промышленных железнодорожных перевозчиков обратилась в Минэнерго с просьбой дать приоритетные поставки дизеля предприятиям отрасли, назвав ситуацию вопросом выживания.
Через пути необщего пользования проходит более 80% всех грузов в стране, в том числе уголь, металл и продукция стратегических отраслей. За первое полугодие 2026 года погрузка на сети РЖД составила почти 549 млн тонн, и каждой магистральной отправке предшествует маневровая работа на подъездных путях. В отличие от электрифицированной магистрали, промышленный железнодорожный транспорт в значительной мере зависит от тепловозов и дизель‑генераторов.
По данным отрасли, предприятия сталкиваются с задержками поставок и проблемами при закупках на бирже. В ряде регионов розничная и оптовая стоимость дизеля поднималась до 150–180 рублей за литр — более чем вдвое по сравнению с началом года, рост с отметки около 60 рублей произошёл всего за одну неделю, что стало критичным для компаний с долгосрочными контрактами и регулируемыми тарифами.
Почему замена дизеля невозможна
Эксперты отмечают, что техническая замена дизельного топлива на альтернативные источники тяги для подъездных путей практически невыполнима. Дизель необходим не только тепловозам, но и вспомогательной технике, обслуживающей инфраструктуру. В ответ на кризис предложено сформировать в регионах совместные рабочие группы с участием Минэнерго для ручного определения очередности и приоритетности поставок дизельного топлива предприятиям, обеспечивающим бесперебойную работу логистики.
Последствия для рынка топлива
В результате ударов по перерабатывающим мощностям страны часть НПЗ потеряла значительную долю производственных мощностей — около 40%. Это отразилось на выпуске бензина и дизеля: во вторую неделю июля ежедневный выпуск бензина сократился до 75–80 тыс. тонн при летнем пиковом спросе 115–120 тыс. тонн. В ряде регионов вводились полные или частичные ограничения на продажу топлива, затронуты десятки регионов.
Сочетание ограничений поставок и резкого роста цен ставит под угрозу операционную устойчивость предприятий промышленного железнодорожного транспорта и логистических цепочек в ряде отраслей.
