Перевозка грузов из Азии в Европу по арктическому морскому маршруту вдоль российских берегов ранее не имела экономического смысла — изменения на мировых рынках подняли цены на топливо, что поменяло экономическую картину. Китай запустил по Северному морскому пути первый регулярный грузовой маршрут, усиливая свои позиции в Арктике.
Зачем идти через Арктику
Маршрут получил название «Арктический экспресс» и соединил Нинбо и Филикстоу. Контейнеровоз Dubai Tower на 1740 TEU будет осуществлять перевозки. Пробный рейс в прошлом году показал, что путь можно пройти примерно за 20 дней.
Это примерно вдвое быстрее, чем маршрут вокруг Африки у мыса Доброй Надежды — сейчас многие торговые суда вынуждены пользоваться им. Через Суэцкий канал путь был бы короче, но угрозы в районе из‑за действий хуситов мешают судоходству.
Сама по себе скорость ещё не позволяет экономить — страховка для судов на арктическом маршруте на 40% дороже, чем на африканском, и иногда может понадобиться помощь ледокола. Сам путь доступен только с августа по октябрь.
Но подорожавшее топливо, на которое приходится около 70% затрат на морские перевозки, меняет картину. При цене нефти Brent около $90 за баррель перевозить жидкие грузы вроде СПГ по Севморпути примерно на треть дешевле, чем через мыс Доброй Надежды, а сухие грузы вроде зерна — на 8% дешевле.
Влияние политики
В ближайшие пять лет на Северный морской путь может прийтись 3,5% мировых торговых потоков между Дальним Востоком, Европой и Северной Америкой — это порядка $64 млрд, прогнозирует международный страховщик Coface. Но пока грузопоток в регионе ничтожно мал: в прошлом году по маршруту прошло всего 23 судна, тогда как Суэцкий канал пропускает более 30 судов в сутки.
Западных судовладельцев отпугивают политические соображения — Севморпуть контролирует Россия, и на проход нужно получать разрешение у Росатома. Компании пока затрудняются сравнить экономическую целесообразность с политическими и экологическими рисками.
Для Китая освоение Севморпути — один из способов утвердить влияние в Арктике. Несмотря на отсутствие выхода к Северному Ледовитому океану, Китай считает себя «приарктической державой» и стремится влиять на дела региона. У страны есть три ледокола и судно обеспечения, которые сейчас совершают экспедицию к северу от Гренландии. Торговые и научные суда способны собирать данные о природных ресурсах, которые скрыты под тающими льдами, а также полезную информацию для потенциального размещения ядерных подводных лодок.
